NSR Cup : le choix des armes ???

Aurore a écrit:(...)Attention aux abarth 500 : elles sont montées uniquement en sidewinder avec un shark 22k tandis que les clio/punto ( le plus souvent livrées en AW donc la majorité des stocks revendeurs sera en AW) ,lorsqu'elles sont en sidewinder ,sont montées en shark 20k. Nous avons essayé ces voitures et l'abarth 500 est plus performante que les punto et autres clio ( dans la même configuration bien entendu...)
J'ai la documentation technique de la marque si cela vous intéresse
A bientôt
Aurore

Quel est le type de transmission et de moteur qui équipent la 500 Abarth en kit avec carrosserie blanche ?

N.B. Sur la Carrera le sidewinder est le plus souvent le plus efficace ... et le plus facile à régler !

A+,

BEBRA

les kits blancs sortent comme les versions décorées :

transmission sidewinder 32/11
moteur shark 20k

Coucou me revoilou!!!

Bon pour faire simple sur une idée de règlement NSR:
1-Les voitures autorisées, Clio et Punto sur châssis anglewinder strictment d'origine. Le pourquoi, vu que ce sont les modèles les plus fréquents avec le shark22 = parfaite équité. Concernant les différences de poids de carrosseries, je pense que chacun d'entre nous trouvera son plaisir suivant son envie et ses sensations. Par exemple, je préfère les voitures un peu lourde et à contrario d'autre les préfère légère.
2-On enlève l'aimant.
3-On peut éventuellement mettre un peu de plomb sur le châssis.
4-Le plus long, on prépare une belle décoration pour cette splendide voitures de course.

Concernant les pneus, on a le temps de faire des essais avec les NSR d'origine ou des Ultimatt mais je pense qu'il serait bien de faire un vrai championnat stock, soit d'origine, pas d'autre pneus, pas de courronne, pas de pignon et autres accessoires. On enlève l'aimant et on roule!!!!!

En plus avec des idées comme celle d'Arzach, je trouve très interressant de laisser s'exprimer les préparateurs chevronnés sur une autre formule.

+1 avec Nicolas , vive l'open box!!! Et puis les pneus NSR vont très bien sur le Carrera

Nik911 a écrit:Coucou me revoilou!!!

Bon pour faire simple sur une idée de règlement NSR:
1-Les voitures autorisées, Clio et Punto sur châssis anglewinder strictment d'origine. Le pourquoi, vu que ce sont les modèles les plus fréquents avec le shark22 = parfaite équité. Concernant les différences de poids de carrosseries, je pense que chacun d'entre nous trouvera son plaisir suivant son envie et ses sensations. Par exemple, je préfère les voitures un peu lourde et à contrario d'autre les préfère légère.
2-On enlève l'aimant.
3-On peut éventuellement mettre un peu de plomb sur le châssis.
4-Le plus long, on prépare une belle décoration pour cette splendide voitures de course.

Concernant les pneus, on a le temps de faire des essais avec les NSR d'origine ou des Ultimatt mais je pense qu'il serait bien de faire un vrai championnat stock, soit d'origine, pas d'autre pneus, pas de courronne, pas de pignon et autres accessoires. On enlève l'aimant et on roule!!!!!

En plus avec des idées comme celle d'Arzach, je trouve très interressant de laisser s'exprimer les préparateurs chevronnés sur une autre formule.

+1 mais pourquoi le shark 22 alors que Aurore nous dit:

"les kits blancs sortent comme les versions décorées :

transmission sidewinder 32/11

moteur shark 20k"

Nik911 a écrit:4-Le plus long, on prépare une belle décoration pour cette splendide voitures de course.

On va pouvoir les barioler

Les Clio et punto sortent en moteur King 21400 RPM lorsqu'elles sont en configuration anglewinder

voici la doc technique NSR pour pouvoir se faire une idée

Abarth 500 :à noter qu'elle n'existe qu'en rouge pour la déco ( quantités limitées) ou kits blancs

les punto et clio

Nombreuses décorations , kits blancs sur clio mais pas sur Punto , voir après si on peut en faire la demande à NSR

Attention au choix de config Angle ou Side Winder correpondent des formats de moteur très différents (Poids , Aimantation, couple,etc...) :

- Format Slot it cage orange pour les Shark en Side
- Format Ninco NC5 pour les King en Angle

En effet ça change tout , ces moteurs n'ont pas du tout le même potentiel

Si quelqu'un a une Abarth, ce serait bien de comparer les perfs sortie de boîte avec une Clio/Punto en anglewinder.
Si les disparités sont trop criantes, on fait une Coupe presque monotype Clio/Punto, AW, moteur long King 21k d'origine, et zou.
Sinon on autorise aussi la petite Fiat.

Sur les différences SW / AW évoquées, je suis assez d'accord avec Francis, les Sidewinder sont souvent plus faciles à règler, mais cela vient à mon sens de la différence de moteur: les moteurs cages courtes utilisées en SW sont moins coupleux que les "long can" qu'on peut mettre en AW, qui rendent parfois les autos très nerveuses (comme certaines Ninco avec le NC5 en angle).
Mais potentiellement, les anglewinder sont plus performantes, il faut juste lester au bon endroit, ce qui est un peu plus compliqué qu'en SW où le problème de la motricité est déjà réglé par l'emplacement du moteur (en gros il ne reste plus qu'à faire tenir le guide dans la rainure).

arzach a écrit:(...)
Si les disparités sont trop criantes, on fait une Coupe presque monotype Clio/Punto, AW, moteur long King 21k d'origine, et zou.(...)

Ben en voilà une bonne proposition !

En comparant Clio avec Punto, on a :
- même chassis
- possibilité de choisir la même transmission avec le même moteur (in-line ou angle-winder)
- même poids (à 2 g près !) sachant que la différence entre Clio Rallye et Clio Cup est sans doute due au poids du copilote ... facile à enlever !



P.S. Ronnie ! va falloir rouler "Balasko ...

A+,

BEBRA

BEBRA a écrit:

arzach a écrit:(...)
Si les disparités sont trop criantes, on fait une Coupe presque monotype Clio/Punto, AW, moteur long King 21k d'origine, et zou.(...)

Ben en voilà une bonne proposition !

En comparant Clio avec Punto, on a :
- même chassis
- possibilité de choisir la même transmission avec le même moteur (in-line ou angle-winder)
- même poids (à 2 g près !) sachant que la différence entre Clio Rallye et Clio Cup est sans doute due au poids du copilote ... facile à enlever !



P.S. Ronnie ! va falloir rouler "Balasko ...

A+,

BEBRA

Entre l'angle et l'In Line tu as le même moteur King d'où le peu de différence, l'écart va se creuser avec un side. Par contre qu'est ce que c'est cet écart (14g ) entre les versions Clio Cup et rally (le copilote c'est 5g, il me semble). Pour ma part, je préfère avoir 14g de lest à placer où je veux.

Vraiment, vu la salade nicoise chez NSR , je préfererais une formule monotype, Tous en BAlasko

Sinon, il va me falloir trouver une Clio Cup en Shark 30000 tr avec une couronne 36 dents , Pneu Ultragrip et chassis Soft + frein carbone

+1 ARZACH, j'aime la simplicité

Voilà une petite formule qui va mettre le feu, j'entends certains rire, ahahah!!

Voiiiiilaaaaaa ! On rentre dans le technique et le débat constructif.

Là, je me régale ! Continuez comme ça les p'tits gars

J'prends de notes.

Au passage, merci Aurore pour les fiches techniques

Pour ceux que ça intéresse , NSR propose des carrosseries de couleurs pour les Clio , ça permet d'avoir des carrosseries différentes sur un même châssis.

De même en vue du championnat j'invite tous les membres du club ayant besoin d'une voiture , kit ou de pièces de faire une commande groupée cela permettra de tout commander d'un coup à NSR et surtout ça permettra à tous d'avoir ce qu'il faut avant le championnat.

Merci Aurore,

c'est une information intéressante pour les décorateurs.

L'idée d'une commande groupée est évidente ... mais j'appelle tous nos foufous de la gâchette à patienter.
Nous travaillons beaucoup sur le règlement NSR . Pour éviter les déceptions, il convient d'attendre sa diffusion officielle car les multiples configurations proposées par la marque transalpine ne seront surement pas toutes retenues.

Suspense, suspense !!!

ah mais de toute façon oui c'est prématuré de commander quoi que soit tout de suite et je trouve que c'est plus simple que vous groupiez toutes les commandes ensemble une fois que le règlement sera fait. A ce moment là on lancera la commande chez NSR

Salut Aurore.
Moi de toute façon j'ai déjà Clio nsr,qui va très très vite!

Toi, peut-être bonhomme, mais ce n'est pas le cas de tout le monde.

Et ce n'est pas parce que tu as déjà une NSR qu'elle sera conforme au règlement.

Merci Aurore, on prends note.

petite querelle père/fils en direct live

Rhoudujuuuuu !
Et oui, discuter sur un forum , c'est tout nouveau tout beau, mais mesurer la portée de ses propos en public, c'est bien plus difficile.

Je m'engage à dispenser une séance de formation pour le respect des bons usages.

salut a tous.je suis ravis de posséder une punto mais vu que son châssis est commun avec la clio,un championnat monotype ne me dérangerait pas du tout.reste a définir le choix du modèle,les carrosseries blanches de clio se trouvant sans problèmes.le débat se situe plutôt au niveau du choix de la disposition moteur(pourquoi pas libre?)

martory a écrit:le débat se situe plutôt au niveau du choix de la disposition moteur(pourquoi pas libre?)

Et aussi au niveau des P-N-E-U-S, enfin je dis ça, je dis rien....

NicoCap a écrit:

martory a écrit:le débat se situe plutôt au niveau du choix de la disposition moteur(pourquoi pas libre?)

Et aussi au niveau des P-N-E-U-S, enfin je dis ça, je dis rien....

Attention, si le choix des pneus est différent de la monte d'origine (Ultra au lieu de Supergrip) , il faut s'assurer qu'il n'y est pas de souci d'approvisionnement pour que tout le monde soit à armes égales.

salut.i lest clair que le choix des pneus sera primordial ld'ou l'intérêt d'imposer des pneus nsr au choix du pilote.a plus