24 heures de Charleroi

Bon , c'est pas tout çà , on est pas là que pour jouer aux petites voitures ...
Patrice Dohogne , le père de l'autre extra terrestre ....

au boulot ....

Fais voir , une fois .....

C'est bon çà , ca j'veux crôère c'est de la charcutaille de Francorchamps


Bon , çà donne soif ces amuse gueule

Heureusement , Madame surveille les comptes ...

Gregoire , y faut qu'il drague ....Heureusement , l'Italien a rien vu !

ambiance ...

Les Hollandais a table


les Italiens

Les G-Force

Gregoire va se faire pardonner d'avoir dragué l'Italienne

Et c'est le depart



Malheureusement au bout d'une heure , le compte tours a commencé a deconner et n'a jamais plus marché correctement
Apres trois tentatives de reparations et autant de nouveaux departs ,
decision a été prise de faire une course en analogique avec ces autos , sur la 6 voies
seules 8 equipes ont adhéré au principe et le depart fut donné a 23 heures pour une arrivée à 7h30 du matin
C'etait la meilleure solution pour continuer a etre bien ensemble . Quelques uns ne l'ont pas compris , c'est dommage !
La victoire revint , comme on l'a vu aux essais a " Z machine 2 " devant les Italiens a 4 tours devant nous
suivent Manage et " Z machine 1 "
Malgré cette galère - qu'il faudra reparer au plus vite - ce fut un week end super agreable , avec une ambiance vraiment sympa ....
Vivement l'an prochain !

[quote="cheetah31"]Ca va faire loin pour aller rouler à la Rochelle ....
Bon , Jean , d'ici ce soir , j'aurais mis les photos de Charleroi en ligne
il y a du monde qui m'a demandé de tes nouvelles , en particulier Michel Huigens ( ? ) dit " Gustave " que tu avais connu


Désolé Gégé, mais c'est Michel Willems ou Patrick Huegens.

Très beau reportage,

C'est dommage pour les problèmes de comptage, le davic du srcb et d'Eupen sont je pense de la toute première génération, presque des prototypes et qui dit prototype dit souvent problèmes.

Les nouvelles générations semblent plus fiables du moins je l'espère.

Oups! Trompage de bouton......

Me ferais bien une ch'tite course avec Patrice, moi!

Superbe reportage, Gégé. Le club a vraiment l'air tres... convivial, comme nos amis Belges. Pas de chance, ces problèmes de comptage! J'ai le meme souçi: au bout de 43 demis (de 20 cl, Salon moto de Cologne, 1996 ou 97), je fais moi aussi un blocage, et les tours suivants ne sont pas enregistrés.

JE VIENS, L'AN PROCHAIN!!!!

il y a du monde qui m'a demandé de tes nouvelles , en particulier Michel Huigens ( ? ) dit " Gustave " que tu avais connu
au mondial de Chicago avec Hub Jacob .... photo sous peu[/quote]

Super souvenir que ces mondiaux de Chicago 88 et 89!!! L'Equipe de France: Fred & Laurent Cardin, Serge Vuillemin et mézique y fut glorieuse. Surtout dans les débits de boissons, boites et autres bouges. Moins sur les pistes.
Je me souviens bien de Michel, content de voir qu'il fait toujours du slot. Je le reverrais (reverrai, l'an prochain??) avec grand plaisir devant quelques Chimay!

cheetah31 a écrit:Les pilotes a la recherche du meilleur temps ...

....

T'as du être emmerdé pour la léchouille

Super reportage

Dommage pour Charleroi. Si vous voulez être réconcilié avec le Davic, celui de Rennes nous a permis 18 h de pur bonheur. Certes nous avons connu un compte-tours qui s'est figé. Mais rien de comparable avec votre panne. En quelques minutes la course a été relancée et nous avons pu reprendre le cours des choses. Nous avons seulement perdu les meilleurs chronos ainsi que le tour par tour de chaque équipe.
Bilan une course menée de bout en bout par les rennais qui gagnent enfin chez eux.
Les tarbais deuxièmes, se rapprochent de la tête du classement du championnat de France.
Les Rain'Hur troisèmes devancent Slot & Go d'une place à Rennes et de 2 points au championnat (pôle de SaG = 1 point qui limite la casse).
Voilà un championnat relancé avant la dernière course à Nantes les 7-8 novembre pour 18 heures d'explication de texte.
A bientôt.
Le normand

A partir de novembre, Ryan air s'installe sur Blagnac et ouvre 6 dessertes européennes dont une vers Bruxelles-Charleroi....

Voilà voila.....

Bonne nouvelle , on pourra aller plus souvent en Belgerie !

Merci Olive d'avoir déterré ce très vieux post .

Grâce au concours de Gégé et de Madame  j'ai pu participer à une manche du cdf digital de slot en davic à Charleroi.
C'est donc accompagné de notre président Bob que nous avons pris l'avion vendredi matin à Carcassonne :

Arrivé à l’aéroport de Charleroi après 1H30 de vol sans encombre ( enfin ça dépend pour qui... ) nous sommes accueillis par Grégoire le président du club SRCB.
Et quand je dis accueillis, c'est vraiment bien accueillis, Grégoire et sa charmante compagne sont supers et franchement adorables.
On dépose nos affaires et on part ensuite au club.
Voila l'entrée du cloube :



J'ai fais exprès de mettre sur la photo notre grand maitre étalon Gégé à nous qu'on a pour que vous vous fassiez une idée des dimensions de la chose...

C'est donc ici qu'une cinquantaine de psychopathes du slot vont passer le we.
On descend les escaliers pour se retrouver dans le bar et la salle de restauration du club.... ça en jette !!!! On doit être 20 mètres sous terre.







Vous apercevez la baie vitré au fond de la photo ? Approchons nous....

Pour découvrir ça :



49 m, 6 pistes en carrera.. ça inspire le respect... et quelle hauteur de plafond...

En comparaison, c'est un un cran bien bien au dessus des dimensions que l'on a l'habitude au cirso et niveau pilotage des tops pailotes, on rajoute un bon cran supplémentaire



Un étage plus bas, en allant aux toilettes, je fais une autre découverte...



Comme le suggére le paneau, je vais au fond du couloir, ouvre une porte coupe feu et arrive sur des escalier et ascenseurs modernes, ça sent le neuf.
Je continue et je tombe sur ça :





en fait y'a plein de salles en sous sol ...

Bon c'est pas tout ça mais faut retourner au club et voila ce que l'on trouve sous le bar :



Vue opposée :



Direction de course à gauche, 6 poste de pilotage sur la droite...
Ils ont une autre piste de cet acabit qu'ils n'ont pas encore monté....

Au fond du circuit carrera, ils ont 4 pistes de rallye, en voila deux :

Une vue de la direction de course de la piste Carrera :



Et en face les 15 postes de pilotage :




Chaque poste est équipé de prise ménagere, prise xlr, fiches bananes et fiche pour le changement de piste

Les postes situé à droite à partir du poste 9 sont les plus faciles pour appréhendées la piste, ceux à gauche sont de mon point de vue plus difficiles car la visibilité n'est pas égale.

On tourne la tête vers la gauche et on admire la longue ligne droite qui suit le pif paf après le pont :




Une autre prise de vue :

On tourne la tête vers la droite pour admirer le pont dont le début est legerement en devers avec ses deux cassures :





Ça donne envie non ?

On a pu tourner avec Bob pour essayer de se faire la main vendredi apm et soir. Gégé nous a filé quelques tuyaux en faisant le tour de la piste à pied et on s'est mis à tourner.  Le ramassage se fait soit sur la 1 soit sur la 6, en fait le ramasseur remet voiture sur la piste extérieure la plus proche.
C'est compliqué pour une première fois, il faut assimiler les aiguilles ( et il y en a un certain nombre ), comprendre comment rattraper la piste le plus favorable après être sortie, apprendre à rentrer au stand sur une surface assez réduite par rapport au cirso, ou un préposé sera sensé nettoyer les pneus pendant la course, apprendre le stop and go..... ce roulage n'est pas de trop. On profite aussi de la soirée, pour discuter, faire connaissance, boire des une bière belge, manger les pâtes à la bolognaise que Grégoire a préparé pour tout le monde... jusqu’à minuit et demi.
Grégoire fait le taxi, il nous ramène à l’hôtel et nous donne rendez vous le lendemain à 07h30 ....  pour ouvrir le club, autant dire que la nuit fut courte.

Le lendemain,  préparation et essai de la voiture pour chacun de nous trois dans son équipe respective, Bob avec les Gaulois, Gégé avec ses belges et moi avec d'autres belges du club et ce ne fut pas simple.
En fait, j'ai quasiment pas fait de roulage lors des essais libres, je n'ai jamais rencontré en si peu de temps autant d'emmerdements accumulés sur une voiture de slot  
Pour la faire courte, de la voiture préparée, on ne gardera que l'axe avant, l'axe arrière, le stopper et la carrosserie... tout le reste cassa ( chassis, berceau. )  se dessouda ( fils d'alims, éclairage )  se mit  en faux contact ( puce mal protégée, alim moteur ) , s'usa de façon prématurée suite à un mauvais choix de pièce ( transmission complète HS au bout de 40 min de course ) fut déclaré non conforme par la direction de course lors du contrôle technique et avant mise au parc fermée ( roues avants et arrières, bouton on/off pour l'éclairage ) ....    C'est quand même un exploit d'avoir pu rouler avec comme seul pièce de rechange, un pignon moteur, de la tresse et du câble électrique.        le reste fut prêté, emprunté, volé quémandé comme l'aurait fait une vraie team de manouches      J'en rigole mais sur le coup ça nous a bouffé de l’énergie et ça nous a pas aidé d'un point de vue relationnel. Ces tracas ont aussi été déterminants lors des essais qualifs qui donnent le choix du poste de pilotage aux meilleures équipes.
D'un troisième temps prometteur sur douze aux essais libres ( ok avec une ouature pas conforme et pas moi à la manette ) , nous sortîmes la queue entre les jambes lors de la Q3 en onzième position et à la clé un poste de pilotage excentré. Bravo Bob pour la place qualif qui s'est joué entre ton équipe et la mienne

Pour mieux comprendre, la formule du cdf se déroule comme suit :

Essai qualifs ( Q1, Q2, Q3 )
warmup de 10 minutes
course de jour de 4 heures coef 1
course de nuit de 8 heures coef 2
course de jour de 4 heures coef 1
Chaque pilote doit tourner à minima 1H30 de jour et 1H30 de nuit.

Donc après des essais ratés, on part pour la première course de jour.
Partir est un bien grand mot, vu que la voiture ne parti pas et resta figé sur la grille....  démontage, test divers, 10 minutes au moins de perdus ( quelque chose comme 45 tours... ) tout ça à cause de la puce qui n'était pas assez bien isolé..    vient mon tour de rouler et la grosse cata.... je fais de la merde en barre... j'ai rarement été aussi nul à un point que pour la première fois en slot je ne trouve aucun plaisir à rouler,  je me demande même ce que je fous la. La session d'une heure trente va être très longue sur un poste de pilotage ou je n'ai pas de repère... heureusement raccourcie par ... une nouvelle panne !!!!!!! La transmission est morte !  Youpie !!!!
Réparation et changement de la transmission par une neuve ... encore faut-il trouver une couronne que je finirai par trouver dans la boutique du club sauf qu'en revenant, nouvelle panne, lors de la réparation de nouveaux fils au niveau moteur et éclairage ont cassé    
10 minutes de perdu... mais bon, y'a vraiment plus d'enjeu pour cette course de jour et heureusement que les compteurs sont remis à zéro pour les autres...
A la fin de mon relais, je laisse la poignée pour aller m'enfiler quelques une bière et me remettre les idées en place....

@suivre

J'attends la suite avec Hate ;-) et c'est bien vrai qu'en se deplacant sur ce type d'evenement on comprend mieux tout ce qu'il y a autour du slot (reglages, preparation, etc...)
Merci hO !

Merci HO pour ce reportage.
C'était pour moi un super week-end de slot passé avec des copains, on a eu notre part aussi de galères, mais moins qu'HO. A noter le super accueil du SRCB. C'est sur, on reviendra.

En complément, vous pouvez faire un saut sur LE MONDE DE BOB

https://patrickbonnefon.com