Histoire sportive du club

Ancien post:

Voici donc les tableaux des résultats depuis l'époque préhistorique
Il peut y avoir des erreurs car pour les anciens championnats je n'avais que des données partielles que j'ai recoupées tant bien que mal. N'hésitez pas à me signaler des erreurs ! Ce post sera édité de temps à autre pour y ajouter les nouveaux championnats.

On commence par les championnats / catégories, depuis 2008.
Je vais essayer par la suite de faire un post résumant chaque championnat duquel je me rappelle, mais patience !



On continue avec les victoires et les podiums par pilote.



Toujours plus complet, voici les victoires et les pôles par pilote et par année



Le championnat "performance" à travers le temps:



Enfin les records sur les pistes du club:

bon ben finalement c'est bon, j'ai tout retrouvé
Si ça en intéresse certains, je donnerai le résultat de mes petites recherches bientôt...

Bien sur que ca nous interresse ....
Je me souviens de rien avec ma memoire de poisson rouge , sauf qu'on avait commencé
avec des Ninco Japonaises genre Honda NSX et que j'avais gagné la toute premiere course ... mais çà c'etait avant ....

arzach a écrit:
Si ça en intéresse certains, je donnerai le résultat de mes petites recherches bientôt...

pas qu'un peu que ça nous interesse, Mr Arzach.    

oui oui oui
superbes idées
tres cool

Premier post édité pour ajouter les tableaux de résultat

Merci Pierre Schumacher 

Merci Pierre pour ce gros travail de statistique pour la memoire du club ....

Une petite anecdote: vous verrez dans un des tableaux que notre ami Jean "Bardahl" a fait une pôle, en 2009. Nous roulions alors avec les petites F1 Cartrix et sa toute nouvelle Lotus (ou BRM, je ne sais plus très bien) marchait effectivement du feu de dieu.

Il gagna assez facilement les qualifications, puis sa voiture fut mise en parc fermé.

C'est après le début des séries qu'un pilote s'aperçut du problème: il n'avait pas enlevé l'aimant de son auto le bougre !
Sa pôle ne lui fut pas enlevée, mais l'aimant oui, et il faut bien dire qu'elle roulait beaucoup moins vite après

Bonne anecdote
D’après les temps que je peu lire
C'est toi Pierre qui a le record de vitesse effectué il y a peu en 917 NSR ?

je confirme.
Nous avions passé une partie de l'apres midi chez lui a essayer moultes Cartrix pour en selectionner deux
pour la course du soir . Sa petite Lotus marchait tres bien ainsi que ma BRM vert pomme .
Nous ignorions totalement que ces petites autos etaient munies d'un aimant ( j'te jure qu' c'est vrai )
En arrivant au club , notre niveau de performance nous a étonné mais nous nous sommes dit
Qu'on avait passé du temps a les regler et que cela etait sans doute suffisant pour etre plus rapides
il fit la pole juste devant moi avant qu'on s'apercoive du probleme .
Nos resultats en course ne furent pas a la hauteur mais les annales (non , çà n'est pas sale ) du club
ne retiendront que la performance de Jean ce soir là .....

gsxf750 a écrit:C'est toi Pierre qui a le record :damier:de vitesse effectué il y a peu en 917 NSR ?

je me demande si le record a pas été réalisé en Clio de super marché plutot ? nan ?
j'ai un vague souvenir d'un 7,75 s . Me gourre-je ?

cheetah31 a écrit:

gsxf750 a écrit:C'est toi Pierre qui a le record :damier:de vitesse effectué il y a peu en 917 NSR ?

je me demande si le record a pas été réalisé en Clio de super marché plutot ?  nan ?
j'ai un vague souvenir d'un 7,75 s . Me gourre-je ?

Plusieurs records sont détenus en Clio NSR, oui, la preuve:


(tableau ajouté aussi sur le premier post)

A noter que le record en course a plusieurs fois été frôlé dernièrement en 917K, avec un 7"84 si je me rappelle bien.
Je pense que si Gérard l'avait su, il s'y serait peut-être attaqué.
En revanche le 7"60 effectué en pôle est presque irréel sans aimant

Tiens, pour situer les perfs des 917K, un record de 147 tours, presqu'atteint dans cette catégorie, ça fait une moyenne au tour de 8,163 ...

arzach a écrit:

cheetah31 a écrit:

gsxf750 a écrit:C'est toi Pierre qui a le record :damier:de vitesse effectué il y a peu en 917 NSR ?

je me demande si le record a pas été réalisé en Clio de super marché plutot ?  nan ?
j'ai un vague souvenir d'un 7,75 s . Me gourre-je ?

Plusieurs records sont détenus en Clio NSR, oui, la preuve:


(tableau ajouté aussi sur le premier post)

A noter que le record en course a plusieurs fois été frôlé dernièrement en 917K, avec un 7"84 si je me rappelle bien.
Je pense que si Gérard l'avait su, il s'y serait peut-être attaqué.
En revanche le 7"60 effectué en pôle est presque irréel sans aimant

C'est des malades  

Bon, j'ai compris, je range les poignées ...  
Nan, bravo les gars, c'est impressionnant  

Et Federer, il a gagné combien de fois Roland-Garros ?  

PechMamba a écrit:Bon, j'ai compris, je range les poignées ...  
Nan, bravo les gars, c'est impressionnant  

Et Federer, il a gagné combien de fois Roland-Garros ?  

Moins de fois qu'un certain pechmamba en championnat CIRSO32

Début 2010, la piste "historique" du club, une belle Ninco 4 voies que nous montons toujours à l'occasion des GPL, a été remplacée par la piste Carrera que nous utilisons à l'heure actuelle.
Pendant les quatre mois de travaux, deux championnats ont été disputés sur la "petite" piste Ninco qui se trouve toujours dans la salle proche de l'entrée du club.
Malgré les petits défauts de planéité de la piste, les courses sur ce tourniquet se sont révélées passionnantes et surtout harassantes, car l'absence de grande ligne droite ne laissait que très peu de repos aux pilotes.

Les sympathiques F1 Cartrix se sont révélées parfaites pour cette piste, leur petit moteur bien suffisant vu la taille des lignes droites; on se rappellera de bagarres acharnées entre la Ferrari d'Eric "Enzo", la Mercedes de Marc "burrito", et la Maserati d'Hubert "Gudule", pour ne citer que les plus marquants. Ce championnat très disputé fut finalement remporté par notre ami Gudule, très fine gâchette, malheureusement retraité du slot, qui nous reviendra peut-être un jour  

Au niveau règlement, les F1 étaient presque d'origine, petit moteur TX1, pneux Cartrix au choix de 20 ou 22 mm de diamètre, guide Ninco pro-race. Ces voitures très légères étaient aussi très performantes malgré la modestie de leur motorisation, et les bagarres en course étaient généralement acharnées. Le choix le plus important, outre les pneus, résidait dans le pignon, puisque les 9 et 10 dents étaient autorisés. Seul petit point noir de cette catégorie, la fragilité de certaines parties du châssis qui obligeait à se transformer en artiste du collage (les pattes de support moteur et les supports de palier ne résistaient pas à de nombreux démontages/remontages de l'auto).

A titre personnel j'ai le souvenir d'avoir pu décrocher première pôle et première victoire au club avec ma Maserati 250F bleue que je garde toujours précieusement dans son jus depuis.

L'autre catégorie disputée sur la "petite" Ninco fut l'occasion de voir d'énormes disparités de performances entre les voitures de rallye SCX "anciennes" choisies pour rouler.

On pouvait voir des batailles entre une Ferrari 288 GTO (qui n'a jamais couru en rallye ni en circuit d'ailleurs...), des Berlinettes Alpine, des Audi Quattro, des Lancia Delta S4, des Fiat 124, j'en passe et des plus moches meilleures.  

De la transmission 2 ou 4 roues motrices donc, des voitures très basses (GTO), très étroites (A110), de conception ancienne ou moderne, il y en avait pour tous les goûts.

Le règlement a permis aux préparateurs d'attraper de sacrées migraines pour trouver des références disponibles sur le oueb...

Les pneus étaient libres du moment qu'il s'agissait de SCX... on a vu donc apparaître d'improbables blisters de pneus antédiluviens, de provenances diverses et variées (le site slotcity.co.uk doit encore se souvenir de cette inexplicable vague de commande en provenance de France  ).

Question moteur, là encore un choix très très osé : moteur de marque SCX ou MSC "jaune" (les seuls moteurs cage longue avec double axe, donc utilisable avec les 4 roues motrices SCX). Se cotoyaient donc le très coupleux moteur "jaune" (de loin le meilleur en fait), des très violents SCX RH tournant à 25 rpm, mais avec une plage d'utilisation ridicule, de mignons RX41 totalement anémiques, de tout quoi...

La catégorie fut rapidement dominée par les Ferrari 288 GTO équipées de moteur "jaune", qui collaient une demi seconde par tour aux autres  . C'est d'ailleurs un de ses "avions de chasse" qui permit à Marc "burrito" de remporter haut la main le championnat, devant un autre propriétaire de 288 GTO, préparée dans le plus grand secret au fin fond de la Catalogne (hein Gégé).

Trop tardivement pour les inquiéter, un apprenti sorcier trouva sans faire exprès la réponse à la GTO, avec la recette suivante: mélanger tout un tas de pièces racing (moteur MSC, transmissions Slot.it) dans un sachet avec une assez moche carrosserie de japonaise, bien secouer, puis déguster une Toyota Celica démente sur le tourniquet Ninco.   En réalité le seul défaut du moteur "jaune", le manque de frein, était gommé par les frottements dus à la transmission 4x4, CQFD mais trop tard !

On notera une innovation dans le format de course: les qualifications d'une des courses furent organisées à l'improviste sur la petite piste rallye neige du club    
Expérience plus jamais refaite d'ailleurs, tant certains mauvais joueurs ralêrent ce jour là

Tout ça pour introduire un petit tableau des records sur cette petite Ninco:



A noter que ce meilleur chrono fut battu de peu pendant l'éphémère Challenge des Gentlemen en 6,316, par Eric "Enzo" sur la Ferrari F430 du challenge. Depuis, on attend d'ailleurs toujours la voiture du deuxième challenge fournie par le vainqueur (je peux dire qu'il s'agissait d'une Holden Scalextric maintenant, il y a prescription  ).

Encore , encore ,.... c'est vraiment passionnant tout cet historique .
Merci de nous rafraichir la mémoire !

Punaise, que c'est bon de se rappeler tout cela.  
C'est vrai que cette petite piste Ninco, elle est bien amusante, et elle demande bien peu de ramasseurs.

Seulement, pour la réutiliser ponctuellement en course comme un samedi peu fréquenté par exemple, et bien, il nous faudrait rebrancher un ordi au DS de la petite salle.
Bref ... un beau bordel par manque de place ... et en plus, y'a le chat qui peut nous tomber dessus !

Merci Pierre pour ce résumé des deux championnats F1 Cartrix et Rallye SXC Classic.
Que du bonheur  

Merci beaucoup Pierre pour ce morceau d'histoire du "cloube"(c) que je n'ai pas vécu puisque entre fin 2009 et 2011 je tournais du béton ou du plâtre à la place de faire tourner des petites autos.  

arzach a écrit:

Trop tardivement pour les inquiéter, un apprenti sorcier trouva sans faire exprès la réponse à la GTO, avec la recette suivante: mélanger tout un tas de pièces racing (moteur MSC, transmissions Slot.it) dans un sachet avec une assez moche carrosserie de japonaise, bien secouer, puis déguster une Toyota Celica démente sur le tourniquet Ninco.   En réalité le seul défaut du moteur "jaune", le manque de frein, était gommé par les frottements dus à la transmission 4x4, CQFD mais trop tard !

Des noms     

Merci pour le rappel de ces bonc souvenirs    

PS: Tu peux passer sur les Avant Slot

Surtout Pierre, ne t'arrêtes pas sur ta lancée: c'est super passionnant.   

On retrouve dans tes récits, l'historique, les petites histoires de chaque course et les ragots du paddock.  

Ah ah, trop fort.