Dimensions et types de pneus

Bonjour à tous,

Ici je vous propose de laisser les dimensions de vos pneus d'origine pour en faire un inventaire.

Aussi, si quelqu'un connait les différences entre les types de pneus de chez SCX, l'explication serait la bienvenue.
Je veux dire que pour une même taille de pneus, SCX propose 2 ou 3 types.
Par exemple : T2, T5 et T8 ou l'un est slick, l'autre rainuré et le 3ème ... je me demande encore s'il s'agit d'une dureté de gomme différente.

Pour ma part, la Ferrari 288 GTO Pioneer (fausse 308 Gr.4 du Tour de Corse) est montée en 19.3x11.2 à l'arrière et en 18.3x9.8 à l'avant.
Il me semble que la BMW M1 a des pneus encore plus larges à l'arrière, si quelqu'un peut confirmer.
Les 19.3x11.2 ne se trouvent pas neufs à ma connaissance et ça va poser problème pour respecter le règlement.

Merci de votre collaboration.

Salut Marc,

Pour l'Alpine on a 15 (diam ext) par 7 de large . Avec mes lunettes de m... je n'arrive pas à lire plus précisément

Les roues faisant le même diamètre que les roues. ils s'étirent beaucoup au montage.

Par curiosité, j'ai été voir chez Scx les données et s'est assez fantaisiste puisque j'y ait appris que les roues avaient des diam de 22.5 et étaient différentes entre l'avant et l'arrière

T9 pour l'A110. En quand on les reçoit, on se demande s'ils ne sont pas passés au sèche-linge avant d'être livré.
Ca rentre, mais avec les démonte-pneus, forcément

PechMamba a écrit:T9 pour l'A110. En quand on les reçoit, on se demande s'ils ne sont pas passés au sèche-linge avant d'être livré.
Ca rentre, mais avec les démonte-pneus, forcément

Ouaip , ca va changer des Ninco, on risque pas de déjanter

Ronnie31 a écrit:

PechMamba a écrit:T9 pour l'A110. En quand on les reçoit, on se demande s'ils ne sont pas passés au sèche-linge avant d'être livré.
Ca rentre, mais avec les démonte-pneus, forcément

Ouaip , ca va changer des Ninco, on risque pas de déjanter

Ni d'en changer à chaque course pour rester compétitif.
Il faut voir le bon côté des choses.

Burrito a écrit:

Ronnie31 a écrit:

PechMamba a écrit:T9 pour l'A110. En quand on les reçoit, on se demande s'ils ne sont pas passés au sèche-linge avant d'être livré.
Ca rentre, mais avec les démonte-pneus, forcément

Ouaip , ca va changer des Ninco, on risque pas de déjanter

Ni d'en changer à chaque course pour rester compétitif.
Il faut voir le bon côté des choses.

En principe, oui, sauf si on a une Talbot Lotus survitaminée, hein Pierre

C'est tout bénef' pour Pierre, il a rodé ses pneus en 1 session d'essais et maintenant il a des slicks qui tiennent mieux.

Burrito a écrit:C'est tout bénef' pour Pierre, il a rodé ses pneus en 1 session d'essais et maintenant il a des slicks qui tiennent mieux.

Ouais et il a vachement abaissé son centre de gravité

Vous vous moquez et vous avez bien raison.
La greffe d'un gros moteur sur la Talbot s'est avérée amusante mais totalement inefficace, sauf pour supprimer toutes les petites rainures de mes pneus arrière, et ce en quelques minutes.
Pour l'instant la Talbot va retrouver son moteur d'origine anémique, en attendant peut-être un changement pour une voiture plus slotesque (traduction: plus basse et plus large).

arzach a écrit:Vous vous moquez et vous avez bien raison.

Comme dirait un corse : "Tu es susceptible toi, tu me plais bien !"

arzach a écrit:La greffe d'un gros moteur sur la Talbot s'est avérée amusante mais totalement inefficace, sauf pour supprimer toutes les petites rainures de mes pneus arrière, et ce en quelques minutes.

C'est déjà bien d'avoir un tour à pneus pour si peu cher.

arzach a écrit:Pour l'instant la Talbot va retrouver son moteur d'origine anémique, en attendant peut-être un changement pour une voiture plus slotesque (traduction: plus basse et plus large).

Si tu trouves un adaptateur Slot.it pour châssis SCX, je me dis qu'un moteur "orange" pourrait bien le faire sous réserve qu'il encaisse les 14.3V de la piste sans fondre les charbons.

Burrito my technical guru a écrit:

arzach a écrit:Pour l'instant la Talbot va retrouver son moteur d'origine anémique, en attendant peut-être un changement pour une voiture plus slotesque (traduction: plus basse et plus large).

Si tu trouves un adaptateur Slot.it pour châssis SCX, je me dis qu'un moteur "orange" pourrait bien le faire sous réserve qu'il encaisse les 14.3V de la piste sans fondre les charbons.

Comme quoi je ne suis pas totalement à la masse, c'était aussi mon plan B (ou C ou D, je ne sais plus très bien)
J'ai récupéré un Slot.it "orange" en même temps que le SCX, il ne me reste plus qu'à trouver ce satané adaptateur.

arzach a écrit:Comme quoi je ne suis pas totalement à la masse, c'était aussi mon plan B (ou C ou D, je ne sais plus très bien)
J'ai récupéré un Slot.it "orange" en même temps que le SCX, il ne me reste plus qu'à trouver ce satané adaptateur.

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Disponible pour la 1ère course en SCX ?
Si oui j'en voudrais bien un !

Burrito a écrit:Disponible pour la 1ère course en SCX ?
Si oui j'en voudrais bien un !

Ma première réaction: Il y a un problème avec le MSC?

Ma deuxième, Mais oui, mais c'est bien sur Le Slot it doit être plus leger que le MSC, il récupère donc de la marge pour lester sa grosse GTO. Malin, le Burrito

1\ Pas de problème réel si ce n'est un certain manque de frein.

2\Bravo Ronnie t'as tout compris ; d'autant qu'en l'état je ne peux pas coller les paliers ni le moteur à cause de la limite de poids.