CSO manche de Leguevin 7 et 8 novembre

alors , voici , en vrac et sans aucun commentaire les photos faites pendant ces 2 jours avec mon APN par un peu tout le monde
la qualité des photos est tres irreguliere mais celà donne une vision a peu pres bonne de ce super week end
Attention les yeux , c'est parti :

Ca y est , fini pour moi
A vous maintenant


Ca c'est vré ..çà !

Merci Gege pour toutes ces photos

Réactivité et précision du geste, du grand GG ... un peu comme en course

Non, pas question d'idylle mais force est d'avouer : il est trop fort le "guide".

Notre course a viré au cauchemar.

Il faut réaliser qu’une course de CSO représente 16 fois une course de club (16 relais de 20’ pour la course de Leguevin), toute intervention coute énormément de tours de retard !!!
Il faut vraiment piloter en conséquence car dès que la voiture est blessée, c’est le début des emmerdes…Il faut rester souple sur la gachette, éviter les accélérations qui brutalisent le chassis et les sorties de route.

Ce constat est d’autant plus vrai que les Ninco ne sont pas des voitures d’endurance avec leurs chassis Prorace transparent en verre.

Tout avait bien commencé pour nous sur la piste longue qui sollicite beaucoup moins les voitures que la courte avec ses bosses et ses accélérations freinage.
Jean nous avais amené en Q3 avec un 4eme temps.
Bruno et Jean nous avaient fait 2 très bon relais.
Mon premier sur la piste longue a été un régal j’ai même eu quelques montées d’adrénaline lorsque j’étais en bagarre avec Michel, difficile à doubler le rascal (il me reprenait au freinage, ce que notre moteur lui prenait en ligne droite !!!) et je ne voulais pas risquer de nous mettre au tapis.

Sur la piste courte, notre calvaire a commencé. Après démontage de la voiture, je peux élaborer le scénario :

Au montage, une pince de palier côté opposé au moteur avait cédé, je l’avais recollé à l’araldite en espérant que cela tiendrait, le palier côté moteur était collé à la néoprène.
Mais je pense que sur une sortie le châssis au niveau du palier côté moteur s’est fendu, le palier ne tenait au châssis que par la néoprène et sur la bosse précédent le freinage de la piste 5, le collage s’est rompu et à partir de là, à chaque accélération ou passage de la bosse, le palier risquait de se déboiter du châssis. Le phénomène s’est empiré car je pense que sur une sortie, une roue s’est voilée et les pneus usés non collés, déjantaient accélérant les sollicitations sur les paliers du châssis.

On a bien essayé de le recoller mais comme l’autre palier était collé à l’araldite, on ne pouvait pas démonter pour nettoyer et nos 2 tentatives de collage n’ont jamais tenu.
On a même connu une perte de lestage, ce qui nous a obligé à arrêter pour rester conforme : la pate à fixe c’est pas mal mais pour une endurance le plus fiable c’est le double face épais que nous a fourni Richard.

Fred nous a fait un super relais sur la petite piste en ménageant la voiture, les relais de Jean et de Bruno sur la petite piste se sont transformés en calvaire, j’ai réussi à faire un relais en veillant bien à accélérer le plus souplement possible quitte à me trainer.
Sur la grande piste, nous étions dans le coup. Finalement à 2 relais de la fin, nous avons changé de chassis , Richard et Fred ont terminé notre chemin de croix par 2 bons relais.

Conclusion de ces 2 courses de CSO :

Finalement, j’en suis presque à souhaiter que cela continue avec les Ninco. Ayant eu beaucoup de merdes sur ces 2 courses, nous aurions pu profiter de l’expérience acquise. Notre Ferrari était jeune puisqu’elle n’a fait que ces 2 courses mais pas les courses du club.

Chez les revendeurs, on ne trouve que ces merdes de châssis Prorace transparents et Yann pourrait se procurer des châssis noirs d’origine bien moins fragile. Ayant pété 2 chassis à l’installation des paliers, c’est la solution que je retiendrais pour la prochaine fois.

Il faut aussi beaucoup de discipline pour ne pas oublier que la course est longue, elle ne se gagne pas au premier relais et nous étions tous débutants en endurance.

PS : Dommage que David n’est pas pu se joindre à nous

J’ai trouvé excellente la formule de la course WTCC :
- Elle permet de rouler avec des voitures très différentes avec des écarts de performances mais comme tout le monde passe sur la même voiture et la même piste, seul compte la rapidité d’adaptation et le résultat global. Ce format de course pourrait être une piste de réflexion pour avoir un plateau varié (ex : Course SCX rally Classic, on peut faire rouler une R8 avec un RX41 et une fiat 131 avec un RX42B, ce qui compte c’est le temps final)

PS : Je m’excuse auprès de Pierre pour mettre un peu emporté et j’en ris maintenant : je me fais sortir au départ : Pierre ne me repose pas en 1er, il replace la voiture qui m’avait sorti et il garde ma voiture dans la main en oubliant de me reposer…

Aux champions CSO 2009!!!!

Sympa les photos, mais il faudrait demander à Bardhal et Farfabul s'ils sont fachés avec leurs coiffeurs....
Pis 0,25 qui boit un Coca c'est un scoop trop rare

En tout cas l'ambiance avait l'air trop bien...... Vivement le GPL, et le plaisir de vous croiser.