CSO manche de Neuvic les 10 et 11 octobre

Une année pour apprendre, un 2 eme pour apprendre aussi ??…

Quel circuit !!!

Nous avons écrit un roman (non diffusé sur forum) sur les Aleas de la préparation de notre Ferrari Ninco, mais ca y est c’est réglé c’est le jour J

Nous nous étions donné rendez vous samedi matin à 7h15 , Gege « J’ai peur quand je conduis pas » nous conduisit de mains de maitre dans notre minibus décoré comme une voiture de Nascar. (Super U au lieu de Target,…, maison de retraite Curtis, notre sponsor principal sur le capot avant de notre Chevrolet Monte Carlo !!!). Quelques passages, 2 roues sur le vibreur plus tard, nous arrivions à Neuvic .



Nous avons découvert pour ceux qui ne connaissaient pas une salle énorme avec d’un côté un réseau de trains électriques gigantesque, de l’autre une piste bois 6 voies magnifique et de l’autre une piste Carrera 4 voies effrayante.









Cette piste là, c’est le Nurburgring des pistes de slot, avec ses carrousels, sa flugplatz, un pif paf en fin de ligne droite, un banking qui passe à fond. A mon gout , il ne lui manque qu’une grande courbe à rayon variable (’est vrai qu ‘avec le bois on est servi !!!)

Arrivé très tôt, les gens de Neuvic ,dont on peut remercier l’accueil, nous ont ouvert la piste en avance. L’équipe du Cirso a pu se rendre compte que l’on pouvait laisser les pneus Prorace à la maison pour le carrera et le bois. Quand à l’équipe de Leguevin , j’avais amené des Ultimatt pour la Ferrari et la Lambo. Le temps de faire quelques tours, je prêtais des Ultimatt à nos collègues.

En l’absence de Richard, retenu par des ennuis de santé de Valentine (Gros bisous), Jean (« Bardhal ») avait été embauché par Gege à la fin d’une soirée de sergent recruteur (Vous savez : celle où ils vous font boire et vous vous apercevait que vous avez signé pour la Légion !!!)

Jean a été une recrue de choix pour notre équipe, à l’origine, nous avions prévu de nous partager les pistes bois et plastique. Jean nous a fait un temps de qualif à la Badoer sur la piste 2 Carrera mais après les essais Daniel et lui ont décidé de s’échanger leurs segments (Jean privilégiant le bois et Daniel le Carrera) et là Jean nous a fait des courses à la Massa avant le passage de Barichello !!!

Grâce à ses performances sur le bois, le résultat de notre équipe de néophytes a été relevé.

Avant les essais, Marc et moi avions changé nos tresses par des tresses Ninco cuivre. Ses tresses m’ont étonné car plus longues de 3 ou 4 mm que les tresses Ninco standard fourni dans le kit de la Ferrari. Et moi de pester encore une fois sur l’absence de qualité chez Ninco . Heureusement, une bonne âme passait par là et nous fit remarquer que ce n’était pas de la tresse standard. Après vérification sur le blister, il s’agissait de tresse racing (Racing – Prorace, vous suivez ??) , donc démontage et retour à la tresse, que tout le monde du Slot nous envie, la tresse spécialement étudié pour le Carrera et le Bois, la tresse stressante, la très célèbre tresse courte et étroite : la stress Ninco STANDARD.

A la vérification, le contrôleur nous informe que notre lestage n’était pas bon pour du Carrera, nous avions trop chargé sur l’arrière et qu’il ne fallait pas lester à l’arrière. Ben voyons !!! Je m’étais inspiré du lestage d’Eric à l’origine, Richard les avait retouché et j’avais terminé par enlever du poids sur l’avant que je ne trouvais pas utile. (le seul endroit où l’on deslottait c’est à l’atterrissage de la bosse façon Mille Lacs).
Finalement, Gege, avec son lestage « Pas bon pour le Carrera !!! » a fait le record du tour sur la piste Carrera . Notre voiture était facile à conduire (Merci Richard !!!) et nous avons pu voir sur la piste, d’autre voiture bien plus « inquiétante » !!!

La journée de samedi s’est résumée à un apprentissage de la piste Carrera, des finesses de la piste bois et quelques péripéties:

Le dur réglage des tresses Ninco STANDARD sur la piste Carrera et le bois (pour les habitués, il semblerait que l’incurvation des tresses soit différente entre les 2 pistes, mais de toute façon, il faut écarter et élargir autant que possible), autant que possible, nous demandions à Gege de nous la régler avant nos relais sur la Carrera.

Gege, notre loueur préféré, fut bien embêté lorsqu’il tombait en panne de poignée, (nous étions 4 à nous partager mes 2 parma eco 45 ohms: Jean, Gege, Daniel et moi même) . Heureusement, après démontage, j’ai pu rassurer le pauvre Gege qui n’y était pour rien et que c’était tout simplement le fil serti au niveau de la gâchette qui s’était coupé. Heureusement, notre Renégat préféré (il roulait avec Bordeaux), Zebulon, le maître de la soudure , nous a réparé tout cela.

Il faut rappeler que lors de ces courses, nous pouvons à peine inspecter nos voitures. Lors d’une inspection furtive, je me suis aperçu avant le premier relais de Daniel que l’axe arrière se baladait latéralement de 2 ou 3 mm, il était impossible de continuer dans ces conditions, sous peine de flinguer la transmission.

Les réparations devant être réalisées pendant le relais, nous avons perdu du temps à resserrer la couronne et la bague qui permet de régler le jeu. La prochaine fois, peut être que je prendrais des vis Ninco STANDARD qui sont plus rapide à serrer – desserer avec leur pas plus gros que les prorace.

Nous avons passé une bonne soirée avec un repas certes excellent mais qui n’a pas atteint les sommets de celui préparé à la torche électrique pour le GP de Leguevin. Notre légion était un peu fatiguée avec notre départ matinale, nos mauvaises nuits pour certains et nos nuits blanches pour d’autres.

A l’origine, nous étions quelques uns a dormir dans la salle situé au rez de chaussée de l’enceinte du circuit. Celle ci occupé par une soirée Loto, nous fumes quelques uns à squatter la pièce du réseau de train électrique.
Marc et David m’ont envié mon matelas pneumatique, mais celui ci, de marque Ninco, doit être essayé avant d’être utilisé. Faute de temps pour le faire, je me suis retrouvé au cours de la nuit sur le plancher des vaches.

Le matin, nous devions faire un ¼ d’heure d’essai libre. J’espérais profiter de ce quart d’heure pour vérifier l’état de notre voiture, serrage, etc. J’avais peur que le jeu entre les paliers collés à la Cyano et l’axe prenne de l’amplitude : il aurait fallu refaire une voiture avec un autre châssis en cas de problème . Au moment où je m’apprêtais, un gars de Bordeaux rappelle de manière tonitruante qu’il est interdit d’ouvrir les voitures . Finalement, ce gars là aurait mieux fait de tourner 7 fois sa langue dans sa bouche. Car si le reglement nous emm… avec la réparation des ailerons, rien n’est écrit sur le bruit des casseroles Ninco. Quel soulagement lorsqu’ils ont enfin décidé de réparer leur transmission !!!

Daniel, désireux de repartir tôt, nous avons échangé nos ordres de passage et nous sommes par conséquent retrouvés à courir sur des pistes sur lesquelles nous n’avions pas tourner la veille !!!

Le pauvre Daniel , fut, bien malgré lui puni d’avoir voulu changer l’ordre de passage car une tresse était morte, légèrement effilochée, elle se torsadait d’où perte de contact sur la Carrera : il fallait changer. La prochaine fois, j’installerais des tresses sur un guide et changerais directement le guide.

Daniel, David et Jean nous ont fait d’excellent relais et je terminais notre course par un relais sur la piste Carrera 4 où j’ai épuisé toutes les possibilités de sortie de route et entrepris un concours de saut de bosse bien gentiment ramassé par David . Heureusement, je terminais sur le Bois ou je faisais bien attention d’éviter de sortir la voiture gagnante de cette manche du CSO pilotée à ce moment là par notre Coach à nous : Gégé . J’achevais, enfin, péniblement notre course avec un début de crampe à la main (44’ de course, ça fait long !!!)

Un grand Bravo, donc à l’équipe gagnante du CSO, la Cirso 32, emmené par Marc, Hubert, Pierre et Gégé. Leur voiture a tournée comme une horloge mis à part le problème de poignée de Gege et un resserrage nécessaire de la transmission. (Décidément tout se déserre sur ces Ninco !!!)

Classé 9eme (Qui a dit sur 10 ?? ), nous remontions de 2 places suite au déclassement d’une voiture en dessous du poids limite et une autre qui avait monté des tresses racing au lieu des STANDARD.

Nous roulions en 15V et en 15 V , une Parma 45 ohm a moins de sensibilité qu’une 25 ohm MMRC en 13V. En ce qui me concerne, je me demande si je n’aurais pas préféré une poignée avec une plus grosse résistance pour le bois et même le Carrera.
Le grip du bois faisait presque systématiquement déjanter les pneus (non collés !!!) en cas d’accélération trop précoce et brutale en sortie des grande courbe.

Le bois et ses grandes courbes , irréalisables en plastique, c’est vraiment sympa, c’est une question de confiance et de dosage. Si on lève trop en entrée , on perd du rythme et on passe moins vite : d’où l’utilité d’une poignée bien sensible et pas trop dure.

Vers 15h00 , nous reprenions notre Nascar pour rentrer à Toulouse, simplement retardé par le déplacement d’un cirque : 3 camions tractant 4 remorques chacun , faudra leur dire qu’on est pas en Australie !!!

Le voyage de retour fut calme, certains en profitant pour dormir, et nous arrivions à Leguevin vers 18h15.

Un super week end à renouveler l’année prochaine pour profiter de notre expérience !!!

Bravo aux vainqueurs pour leur remarquable prestation!
Merci à Cheeta 31 d'avoir pris en main les inter segments, cela m'a enlevé une ENORME épine du pied....
Au nom de l'organisation Neuvicoise, je vous remercie aussi pour la bonne humeur qu'avec l'ensemble des autres Equipes vous avez su faire régner tout au long de ce week end.
A+

Pegarot 33

"A la vérification, le contrôleur nous informe que notre lestage n’était pas bon pour du Carrera, nous avions trop chargé sur l’arrière et qu’il ne fallait pas lester à l’arrière. Ben voyons !!! Je m’étais inspiré du lestage d’Eric à l’origine, Richard les avait retouché et j’avais terminé par enlever du poids sur l’avant que je ne trouvais pas utile. (le seul endroit où l’on deslottait c’est à l’atterrissage de la bosse façon Mille Lacs).
Finalement, Gege, avec son lestage « Pas bon pour le Carrera !!! » a fait le record du tour sur la piste Carrera . Notre voiture était facile à conduire (Merci Richard !!!) et nous avons pu voir sur la piste, d’autre voiture bien plus « inquiétante » !!!"

Je confirme, je persiste et signe... Lors des courses sur la piste carrera, nos réglages privéligient peu de lestage sur l'arrière. Il n'y avait aucune "malice" dans mes conseils. Mais temps mieux si vous ne m'avez pas écouté et que votre voiture vous convenez. Cela prouve que le réglage des uns n'est pas forcément le bon pour les autres. Essayer d'autres trucs permet aussi d'explorer des pistes nouvelles.
Bravo pour le compte rendu.

Merci Ronnie pour ce super compte-rendu.

Je suis bien soulagé que Bardhal, expert en copeaux de bois, m'ai remplacé. Bravo à l'équipe "Ville de Leguevin" pour cette première course. Bon, ... la prochaine fois, je serrerait mieux la transmission.
Félicitations à Zebulon pour leur 5ème place.
Et, et ... super bravo à l'équipe CIRSO32 !

Bon, maintenant ... on n'a plus qu'à vous donner un coup de main pour l'organisation du CSO à Leguevin les 7 et 8 novembre.

A bientôt, avec les bises de Valvoline.

Un ban pour Ronnie , promu redac'chef des manches du CSO .

pegarot33 a écrit:Je confirme, je persiste et signe... Lors des courses sur la piste carrera, nos réglages privéligient peu de lestage sur l'arrière. Il n'y avait aucune "malice" dans mes conseils. Mais temps mieux si vous ne m'avez pas écouté et que votre voiture vous convenez. Cela prouve que le réglage des uns n'est pas forcément le bon pour les autres. Essayer d'autres trucs permet aussi d'explorer des pistes nouvelles.
Bravo pour le compte rendu.

Tout à fait , en plus les lestages de la manche de Confolens que l'on peut voir sur le site de CSO montre bien à quel point chacun a sa recette:
Lestage Confolens

Tes conseils bienveillants m'ont juste mis le doute juste avant de partir sur une piste inconnue

PechMamba a écrit:Bon, ... la prochaine fois, je serrerait mieux la transmission.

Pas de souci, même Marc a vu la transmission de la voiture du Cirso se desserer . Elle était pourtant serrée à la clé dynamométrique.

cheetah31 a écrit:Un ban pour Ronnie , promu redac'chef des manches du CSO .

Merci Gege, C'est juste qu'en ce moment j'ai un peu de temps. Dans 2 semaines, je repars sur la certif d'un gros truc volant qui est en retard et qu'il faut terminer pour la fin de l'année ...dernière

Quelques photos des héros et des groupies:

Merci Ronnie...notre grand reporteur du week end

En vrac :

Ça c'est du CR appliqué Ronnie !

Les tresses "racing" cuivrées et non "prorace" argentées étaient la contribution spontanée à la préparation de notre savant fou Gudule (une sorte de technicien à la GG en plus volontaire)

Allez, ne boude pas, tu t'es largement racheté en fournissant les vis qui ne tombent pas de la jolie carrosserie Cirso32 (du même propriétaire, peinte par Enzo).

En matière de lestage je pense aussi que notre réglage "de base" est trop lourd de l'arrière pour la piste Carrera mais pas trop mal adapté à la piste bois.

Moralité : "Le châssis Enzo ? Le châssis qu'il vous faut !" pour paraphraser les réclames des années 50.

La suggestion de Pegarot me parait pertinente et je ne doute pas de sa bienveillance.

La mesure du délestage effectué aurait du être évaluée au cours de tests comparatifs pas évidents à pratiquer dans un laps de temps aussi court.

On a beaucoup appris de nos erreurs et pris du plaisir à rouler.

Ronnie31 a écrit:
Il faut rappeler que lors de ces courses, nous pouvons à peine inspecter nos voitures. Lors d’une inspection furtive, je me suis aperçu avant le premier relais de Daniel que l’axe arrière se baladait latéralement de 2 ou 3 mm, il était impossible de continuer dans ces conditions, sous peine de flinguer la transmission.

J'ai démonté la voiture hier après midi et je confirme, nous avons eu beaucoup de chance car le pignon est mort
Si quelqu'un en a en rab, je suis preneur

Highlander a écrit:Hello Ronnie,

Un pignon combien de dents il te faut???

Un 12 dents Ninco angle-winder si j'ai bien suivi.

M'enfin quand le pignon est naze, la couronne n'est pas belle à mon avis.

Burrito a écrit:

Highlander a écrit:Hello Ronnie,

Un pignon combien de dents il te faut???

Un 12 dents Ninco angle-winder si j'ai bien suivi.

M'enfin quand le pignon est naze, la couronne n'est pas belle à mon avis.

Bien vu , Marc !!! Je verifierais la couronne demain, j'ai fermé la valise et j'ai la flemme